INFODUNIA merupakan sebuah situs majalah online yang mengulas tentang berita terkini, politik, olahraga, kesehatan, automotif, dan travel

Sejarah Dari Kapal Titanic

Sejarah Dari Kapal Titanic


Kapal uap mewah RMS Titanic tenggelam pada jam-jam awal 15 April 1912, di lepas pantai Newfoundland di Atlantik Utara setelah menabrak gunung es selama pelayaran perdananya. Dari 2.240 penumpang dan awak kapal, lebih dari 1.500 orang tewas dalam bencana tersebut. Titanic telah mengilhami banyak buku, artikel, dan film, dan kisahnya telah memasuki kesadaran publik sebagai kisah peringatan tentang bahaya kesombongan manusia.

BANGUNAN RMS TITANIC

Royal Mail Steamer Titanic adalah produk dari persaingan yang ketat di antara jalur pelayaran saingan di paruh pertama abad ke-20. Secara khusus, White Star Line menemukan dirinya dalam pertempuran untuk keunggulan kapal uap dengan Cunard, sebuah perusahaan Inggris yang terhormat dengan dua kapal menonjol yang termasuk di antara yang paling canggih dan mewah di zaman mereka.

Mauretania Cunard memulai layanan pada tahun 1907 dan dengan cepat membuat rekor kecepatan untuk kecepatan rata-rata tercepat selama penyeberangan transatlantik (23,69 knot atau 27,26 mph), sebuah gelar yang diadakan selama 22 tahun.

Karya lain Cunard, Lusitania, diluncurkan pada tahun yang sama dan dipuji karena interiornya yang spektakuler. Lusitania menemui akhir yang tragis pada 7 Mei 1915, ketika sebuah torpedo yang ditembakkan oleh kapal U-Jerman menenggelamkan kapal, menewaskan hampir 1.200 dari 1.959 orang di dalamnya dan mempercepat masuknya Amerika Serikat ke dalam Perang Dunia I.

Pada tahun yang sama ketika Cunard meluncurkan dua linernya yang luar biasa, J. Bruce Ismay, kepala eksekutif White Star, mendiskusikan pembangunan tiga kapal besar dengan William J. Pirrie, ketua perusahaan pembuat kapal Harland and Wolff. Bagian dari kelas "Olimpiade" baru liners, masing-masing kapal akan mengukur panjang 882 kaki dan 92,5 kaki pada titik terluas mereka, membuat mereka yang terbesar dari waktu mereka.

Pada Maret 1909, pekerjaan dimulai di galangan kapal Harland dan Wolff besar di Belfast, Irlandia, di kedua dari tiga kapal laut, Titanic, dan terus tanpa henti selama dua tahun.

Pada tanggal 31 Mei 1911, lambung Titanic yang sangat besar - objek buatan manusia terbesar di dunia saat itu - menuruni slipways dan masuk ke Sungai Lagan di Belfast. Lebih dari 100.000 orang menghadiri peluncuran itu, yang memakan waktu lebih dari satu menit dan pergi tanpa hambatan.

Lambung itu segera ditarik ke dermaga pemasangan raksasa tempat ribuan pekerja menghabiskan sebagian besar tahun depan untuk membangun dek kapal, membangun interior mewahnya dan memasang 29 ketel raksasa yang akan menggerakkan dua mesin uap utamanya.

'FATAL FLAWS FITUR' UNSINKABLE 'UNININKABLE

Menurut beberapa hipotesis, Titanic ditakdirkan dari awal oleh desain yang banyak dipuji sebagai state-of-the-art. Kapal-kapal kelas Olimpiade menampilkan bagian bawah ganda dan 15 kompartemen sekat kedap air yang dilengkapi dengan pintu kedap air listrik yang dapat dioperasikan secara individual atau bersamaan dengan saklar di jembatan.

Itu adalah sekat kedap air yang mengilhami majalah Shipbuilder, dalam edisi khusus yang ditujukan untuk liner Olimpiade, untuk menganggapnya "praktis tak bisa tenggelam."

Tapi desain kompartemen kedap air mengandung cacat yang merupakan faktor penting dalam tenggelamnya Titanic: Meskipun dinding individualnya memang kedap air, dinding yang memisahkan sekat memanjang hanya beberapa meter di atas garis air, sehingga air bisa mengalir dari satu kompartemen ke kompartemen lain, terutama jika kapal mulai mendaftar atau melaju ke depan.

Penyimpangan keselamatan penting kedua yang menyebabkan hilangnya begitu banyak nyawa adalah banyaknya sekoci yang dibawa ke Titanic. Hanya 16 perahu, ditambah empat Engelhardt "collapsibles," dapat menampung hanya 1.178 orang. Titanic dapat mengangkut hingga 2.435 penumpang, dan awak sekitar 900 membawa kapasitasnya ke lebih dari 3.300 orang.

Akibatnya, bahkan jika sekoci dimuat ke kapasitas penuh selama evakuasi darurat, ada kursi yang tersedia untuk hanya sepertiga dari mereka yang ada di kapal. Meskipun sangat tidak memadai menurut standar saat ini, pasokan sekoci Titanic sebenarnya melebihi persyaratan British Board of Trade.

PENUMPANG TITANI

Titanic menciptakan kehebohan ketika berangkat untuk pelayaran perdananya dari Southampton, Inggris, pada 10 April 1912. Setelah berhenti di Cherbourg, Prancis, dan Queenstown (sekarang dikenal sebagai Cobh), Irlandia, kapal berlayar ke New York dengan 2.240 penumpang dan awak — atau “jiwa,” ungkapan yang kemudian digunakan dalam industri pelayaran, biasanya dalam kaitannya dengan tenggelamnya kapal.

Karena cocok dengan penyeberangan transatlantik pertama dari kapal paling terkenal di dunia, banyak dari jiwa ini adalah pejabat tinggi, industrialis kaya, pejabat tinggi, dan selebritas. Pertama dan terpenting adalah direktur pelaksana White Star Line, J. Bruce Ismay, ditemani Thomas Andrews, pembangun kapal dari Harland dan Wolff.

Absen adalah ahli keuangan J.P. Morgan, yang kepercayaan pengiriman Laut Internasional Mercantilenya mengendalikan White Star Line dan yang telah memilih Ismay sebagai perwira perusahaan. Morgan telah merencanakan untuk bergabung dengan rekan-rekannya di Titanic, tetapi dibatalkan pada menit terakhir ketika beberapa masalah bisnis membuatnya tertunda.

Penumpang terkaya adalah John Jacob Astor IV, pewaris kekayaan keluarga Astor, yang telah membuat gelombang setahun sebelumnya dengan menikahi Madeleine Talmadge Force berusia 18 tahun, seorang wanita muda 29 tahun lebih muda, tak lama setelah menceraikan istri pertamanya.

Penumpang terkenal lainnya termasuk pemilik tua Macy's, Isidor Straus, dan istrinya Ida; industrialis Benjamin Guggenheim, ditemani oleh majikannya, pelayan dan sopir; dan janda dan pewaris Margaret "Molly" Brown, yang akan mendapatkan julukan "yang tak dapat tenggelam" dengan membantu menjaga ketenangan dan ketertiban sementara sekoci itu dimuat dan meningkatkan semangat rekan-rekan korbannya.

Para karyawan yang menghadiri koleksi para tokoh Kelas Satu ini kebanyakan bepergian Kelas Dua, bersama dengan para akademisi, turis, jurnalis dan lainnya yang akan menikmati tingkat layanan dan akomodasi yang setara dengan Kelas Satu di sebagian besar kapal lainnya.

Namun sejauh ini kelompok penumpang terbesar berada di Kelas Ketiga: lebih dari 700, melebihi dua tingkat lainnya digabungkan. Beberapa telah membayar kurang dari $ 20 untuk melakukan penyeberangan. Itu Kelas Ketiga yang merupakan sumber utama keuntungan untuk jalur pelayaran seperti White Star, dan Titanic dirancang untuk menawarkan akomodasi dan fasilitas penumpang ini lebih unggul daripada yang ditemukan di Kelas Ketiga di kapal lain pada era itu.

SET TITANIK BERLAYAR

Keberangkatan Titanic dari Southampton pada 10 April bukan tanpa keanehan. Kebakaran batu bara kecil ditemukan di salah satu bunkernya - sebuah kejadian yang mengkhawatirkan tetapi tidak jarang terjadi di kapal uap pada hari itu. Stokers menyemprotkan batu bara yang membara dan menyisihkannya ke samping untuk mencapai dasar kobaran api.

Setelah menilai situasi, kapten dan chief engineer menyimpulkan bahwa itu tidak mungkin menyebabkan kerusakan yang dapat mempengaruhi struktur lambung, dan penyemprot diperintahkan untuk terus mengendalikan api di laut.

Menurut teori yang diajukan oleh sejumlah kecil ahli Titanic, api menjadi tidak terkendali setelah kapal meninggalkan Southampton, memaksa kru untuk mencoba melintasi kecepatan penuh; bergerak dengan sangat cepat, mereka tidak dapat menghindari tabrakan fatal dengan gunung es.

Peristiwa mengganggu lain terjadi ketika Titanic meninggalkan dermaga Southampton. Saat dia mulai berjalan, dia lolos dari tabrakan dengan American Line's S.S. New York. Supersit Titanic penggemar kadang-kadang menunjukkan ini sebagai jenis pertanda terburuk untuk sebuah kapal yang berangkat pada pelayaran perdananya.

STRATER BENCANA TENTANG TITANIC

Pada tanggal 14 April, setelah empat hari berlayar tanpa hambatan, Titanic menerima laporan es yang sporadis dari kapal-kapal lain, tetapi dia berlayar di laut tenang di bawah langit cerah, tak berawan.

Sekitar pukul 11:30, pengintai melihat gunung es keluar dari kabut tipis yang mati di depan, lalu membunyikan bel peringatan dan menelepon jembatan. Mesinnya cepat terbalik dan kapal itu berbalik tajam — alih-alih membuat dampak langsung, Titanic tampak merumput di sepanjang sisi berg, menaburkan pecahan es di dek depan.

Merasa tidak ada tabrakan, para pengintai itu lega. Mereka tidak tahu bahwa gunung es memiliki tombak bawah air yang bergerigi, yang menebas luka 300 kaki di lambung di bawah garis air kapal.

Pada saat kapten melakukan tur ke area yang rusak bersama Thomas Andrews milik Harland dan Wolff, lima kompartemen sudah diisi dengan air laut, dan haluan kapal yang terkutuk itu dengan sangat menekan ke bawah, memungkinkan air laut mengalir dari satu sekat ke kompartemen di sebelahnya.

Andrews melakukan perhitungan cepat dan memperkirakan bahwa Titanic mungkin akan tetap bertahan selama satu setengah jam, mungkin sedikit lebih banyak. Pada saat itu sang kapten, yang telah menginstruksikan operator nirkabelnya untuk meminta bantuan, memerintahkan agar sekoci itu dimuat.

TITANIC'S LIFEBOATS

Sedikit lebih dari satu jam setelah kontak dengan gunung es, evakuasi yang sebagian besar tidak teratur dan serampangan dimulai dengan menurunnya sekoci pertama. Kerajinan itu dirancang untuk menampung 65 orang; hanya tersisa 28 kapal.

Tragisnya, ini menjadi norma: Selama kekacauan dan kekacauan selama jam-jam berharga sebelum Titanic jatuh ke laut, hampir setiap sekoci akan diluncurkan dengan sangat kekurangan, beberapa dengan hanya segelintir penumpang.

Sesuai dengan hukum laut, perempuan dan anak-anak naik perahu terlebih dahulu; hanya ketika tidak ada wanita atau anak-anak di dekatnya yang diizinkan untuk naik ke atas. Namun banyak dari para korban sebenarnya adalah wanita dan anak-anak, hasil dari prosedur yang tidak teratur yang gagal membawa mereka ke perahu di tempat pertama.

Melebihi prediksi Andrews, Titanic dengan keras kepala tetap mengapung selama hampir tiga jam. Jam-jam itu menyaksikan tindakan pengecut dan keberanian yang luar biasa.

Ratusan drama manusia terbentang antara perintah untuk memuat sekoci dan kemerosotan terakhir kapal: Para lelaki melihat istri dan anak-anak, keluarga terpisah dalam kebingungan dan orang-orang tanpa pamrih menyerahkan tempat mereka untuk tetap bersama orang yang dicintai atau memungkinkan penumpang yang lebih rentan untuk melarikan diri.

TITANIC SINKS

Para penumpang kapal paling termasyhur masing-masing menanggapi keadaan dengan perilaku yang telah menjadi bagian integral dari legenda Titanic. Ismay, direktur pelaksana White Star, membantu memuat beberapa perahu dan kemudian melangkah ke dilipat saat itu diturunkan. Meskipun tidak ada wanita atau anak-anak di sekitarnya ketika dia meninggalkan kapal, dia tidak akan pernah hidup dalam keburukan dari selamat dari bencana sementara begitu banyak orang lain yang tewas.

Thomas Andrews, perancang utama Titanic, terakhir terlihat di ruang merokok Kelas Satu, menatap kosong ke lukisan kapal di dinding. Astor mengantar istrinya Madeleine ke dalam sekoci dan, berkomentar bahwa dia hamil, bertanya apakah dia bisa menemaninya; menolak masuk, ia berhasil mencium selamat tinggal sebelum perahu diturunkan.

Meskipun ditawari tempat duduk karena umurnya, Isidor Straus menolak pertimbangan khusus, dan istrinya, Ida, tidak akan meninggalkan suaminya. Pasangan itu pensiun ke kabin mereka dan tewas bersama.

Benjamin Guggenheim dan pelayannya kembali ke kamar mereka dan berganti pakaian malam formal; Muncul di dek, ia terkenal menyatakan, "Kami berpakaian yang terbaik dan siap untuk turun seperti pria."

Molly Brown membantu memuat kapal dan akhirnya dipaksa masuk ke salah satu yang terakhir untuk pergi. Dia memohon awaknya untuk kembali ke korban selamat, tetapi mereka menolak, takut mereka akan dibanjiri oleh orang-orang yang putus asa mencoba melarikan diri dari laut es.

Titanic, hampir tegak lurus dan dengan banyak lampu masih menyala, akhirnya terjun di bawah permukaan laut pada sekitar 2:20 pada tanggal 15 April. Sepanjang pagi, Cunard's Carpathia, setelah menerima panggilan marabahaya Titanic di tengah malam dan mengepul dengan kecepatan penuh sambil menghindar gumpalan es sepanjang malam, mengumpulkan semua sekoci. Mereka hanya berisi 705 orang yang selamat.

AFTERMATH DARI CATASTROPHE TITANIC

Setidaknya lima dewan penyelidikan yang terpisah di kedua sisi Atlantik melakukan dengar pendapat komprehensif tentang tenggelamnya Titanic, mewawancarai puluhan saksi dan berkonsultasi dengan banyak ahli maritim. Setiap subjek yang mungkin diselidiki, dari perilaku para petugas dan kru hingga pembangunan kapal.

Sementara itu selalu diasumsikan bahwa kapal tenggelam sebagai akibat dari luka yang menyebabkan kompartemen sekat banjir, berbagai teori lain telah muncul selama beberapa dekade, termasuk bahwa pelat baja kapal terlalu rapuh untuk perairan Atlantik yang hampir beku, bahwa dampaknya menyebabkan paku-paku ke pop dan bahwa sambungan ekspansi gagal, antara lain.

Aspek teknologi dari malapetaka di samping, kematian Titanic telah mengambil makna yang lebih dalam, hampir mitis, dalam budaya populer. Banyak orang melihat tragedi ini sebagai moralitas yang bermain tentang bahaya kesombongan manusia: Para pembuat Titanic percaya bahwa mereka telah membangun kapal yang tidak dapat tenggelam yang tidak dapat dikalahkan oleh hukum alam.

Kepercayaan yang sama ini menjelaskan dampak yang mengejutkan dari tenggelamnya Titanic terhadap publik ketika ia tersesat. Ada ketidakpercayaan yang meluas bahwa kapal itu mungkin bisa tenggelam, dan, karena sarana komunikasi yang lambat dan tidak dapat diandalkan zaman, misinformasi berlimpah. Surat kabar awalnya melaporkan bahwa kapal itu telah bertabrakan dengan gunung es tetapi tetap mengapung dan ditarik ke pelabuhan dengan semua orang di dalamnya.

Diperlukan berjam-jam agar akun akurat menjadi tersedia secara luas, dan bahkan kemudian orang-orang mengalami kesulitan menerima bahwa paragon teknologi modern ini dapat tenggelam dalam pelayaran perdananya, membawa lebih dari 1.500 jiwa bersamanya.

Sejarawan kapal John Maxtone-Graham telah membandingkan kisah Titanic dengan bencana pesawat ulang-alik Challenger tahun 1986. Dalam hal ini, dunia menggulung pada gagasan bahwa salah satu penemuan tercanggih yang pernah dibuat dapat meledak menjadi terlupakan bersama dengan awaknya. Kedua tragedi itu memicu kejatuhan tiba-tiba dalam keyakinan, mengungkapkan bahwa kita tetap tunduk pada kelemahan dan kesalahan manusia, terlepas dari keangkuhan kita dan keyakinan pada infalibilitas teknologi.
Share:

No comments:

Post a Comment

Responsive Ads Here
Powered by Blogger.

Kenapa Menikah Harus Bertukar Cincin?

Kebanyakan orang yang menikah tidak pernah mempertanyakan gagasan bahwa mereka harus bertukar cincin dengan pasangan mereka. Ini adalah ...

Search This Blog

Blog Archive

Facebook

Comments

Recent

Recent Posts

Unordered List

  • Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit.
  • Aliquam tincidunt mauris eu risus.
  • Vestibulum auctor dapibus neque.

Pages

Theme Support

Need our help to upload or customize this blogger template? Contact me with details about the theme customization you need.